Szkolenie motocyklowe Poznań

[Szubi]

Ponieważ mój kurs na prawo jazdy kat. A wyglądał tak, że motocykl zobaczyłem dopiero na egzaminie, gdzie zrobiłem 2 ósemki i tyle, postanowiłem pójść na kurs doszkalający. Poniżej kilka ciekawych informacji których się dowiedziałem + jedna (dla mnie) szokująca.

1. Bardzo ważna sprawa - powietrze w oponach. Powinno się sprawdzać chociaż 1 x w tygodniu. Każdy z uczestników kursu musiał dopompować. Ciśnienie w oponach podawane przez producenta motocykla, jest podawane przy założeniu że temperatura powietrza wynosi 20 stopni. Duża różnica temperatur w ciągu doby, powoduje że zmienia się ciśnienie w oponach.
2. Jakość płynu hamulcowego ma bardzo duży wpływ na jakość hamowania. Mnie chcieli zabrać dowód rej. z powodu brei którą miałem w zbiorniku
3. Odpowiednio wyregulowane klamki sprzęgła i hamulca.

Zakręty (jazda między bramkami)

generalnie taka zasada: "patrzymy w przyszłość, nie w teraźniejszość"

Dojeżdżając do 1 bramki patrzymy już na następną. Nie patrzymy na tą którą właśnie mamy pokonać, tylko już na następną !!! Trzeba też pamiętać o skręcie głowy ! Od tego gdzie patrzymy bardzo wiele zależy. Jak ogarniamy to ćwiczenie, to jedziemy patrząc już tylko na ostatnią bramkę, resztę bramek po drodze rejestrując jedynie kątem oka.

Tak samo pokonując krętą drogę, gdzie zakręt za zakrętem, to wchodząc w pierwszy zakręt, patrzymy już na drugi ( gdy wychodzimy z pierwszego, to już za późno aby patrzeć na drugi).

Hamowanie
Tu też jest bardzo ważne gdzie patrzymy. Wzrok musi być skierowany cały czas do przodu !!! Jeśli będziemy patrzeć w dół, jest duże prawdopodobieństwo gleby. Kolejny aspekt. W jaki sposób trzymamy się na motocyklu? NOGAMI !!! Ręce muszą być luźno. W czasie hamowania nie usztywniamy rąk. Tułów może polecieć na bak, to nogami ściskamy i trzymamy się motocykla. W czasie hamowania (motocykl bez ABS-u) naciskamy delikatnie klamkę hamulca, liczymy 123 i dociskamy na full. Generalnie hamujemy 90% przód 10% tył.

Śliska nawierzchnia
Mieli tam kawałek placu wymalowanego farbą do malowania pasów. Polali to wodą i była ślizgawka Jeździliśmy motocyklem z ABS-em + dodatkowe kółeczka po boku (jak dla dzieci ) No i powiem wam tak: motocyklem z ABS-em jest możliwe aby nawet na śliskiej nawierzchni nie zaliczyć gleby. Wzrok skierowany do przodu, kolana dociśnięte do moto, luźne ręce i można bezpiecznie się zatrzymać

I na koniec najbardziej szokująca dla mnie sprawa. Powinno się zmieniać biegi bez użycia sprzęgła
Sprzęgło tylko jak wciskamy "1" bieg. Potem to już bez sprzęgła, czy w górę czy w dół. Zawsze myślałem, że tak można postępować jedynie odnośnie ścigaczy, a tu usłyszałem że tak powinno się jeździć na każdym motocyklu Ćwiczyliśmy to dość długo i ciekawie to działa. Nie wciskamy biegu na chama
Działa to mniej więcej tak:
jedziemy
chcemy zmienić bieg
bierzemy palce na dźwignię zmiany biegów (likwidujemy luz)
błyskawiczna przygazówka
i bieg "sam" wpada (nawet bardziej "miękko niż ze sprzęgłem)

tylko jest jeden problem - trzeba dobrze to wyczuć Na początku strasznie mi szarpało, myślałem że za chwilę rozwalę skrzynię biegów, ale jak już raz się potem udało, potem drugi itd. to zmiana szła milutko - mięciutko

To tyle informacji, jakich udało mi się uzyskać podczas tego szkolenia. http://www.szkoleniemotocyklowe.pl/
Instruktorzy fajni, komunikatywni, ciągle podnoszący swoje kwalifikacje (np. kursy ADAC w Niemcowni)

Jestem bardzo ciekawy waszych uwag (szczególnie jeśli chodzi o to sprzęgło )

[Jack]

Też kiedyś myślałem o jeździe bez sprzęgła, ale doszedłem do takich samych wniosków jak Ty, że mogłoby to być przydatne tylko w sportowej jeździe. Czym motywowali na kursie właśnie taką technikę zmiany biegów, i jak Ty to oceniasz?
Wrzuciłeś garść interesujących i przydatnych informacji o których na co dzień się zapomina. Myślę że to tylko zachęci nas do takiego szkolenia, bo przeczytanie nie zastąpi ćwiczeń praktycznych.

[wydech]

hym ciekawe, muszę spróbować z tymi biegami

[jinsei no tenshi]

Do góry biegi próbowałem nawet w gwiazdeczce, działa bez problemu, tylko mniejsza przyjemność gdy ci wchodzi wyższy bieg na obrotach i nie ma tego ,,oddechu" w momencie zmiany biegów (co w nie sportowych motocyklach) sprawia przyjemność ^^
A jak jest z redukcją biegów Szubi, na jakiej zasadzie??

[Szubi]

redukcja też z przygazówką. To naprawdę działa, ale trzeba dość długo to poćwiczyć Wracając do domu, raz mi wyszło, raz nie wyszło Muszę to jeszcze potrenować. Jack - instruktorzy motywowali to np. płynniejszą jazdą. Pytali się, czy jadąc z plecakiem, to przy zmianie biegu nie trykamy się kaskami? Przyznaję że parę razy mi się to zdarzyło podczas jazdy z pasażerem. Przy tym trybie zmiany biegów, który oni proponują, biegi wchodzą płynniej, nie ma szarpnięcia sprzęgłem i tym samym nie uderzenia kask o kask.

Kolejna z ich ciekawostek: jak wchodzimy na motocykl? Zawsze wchodziłem z ziemi, przerzucając nogę - a nie Powinno się wchodzić po stópce. Motocykl np.stoi na bocznej podpórce, stawiamy jedną stopę na podnóżek i dopiero wtedy przerzucamy drugą nogę Na moje pytanie: "czy to wytrzyma?" instruktor odpowiedział że powinno wytrzymać ciężar motocykla. Np. Trampek waży 175kg, więc powinno utrzymać też drugie tyle

Aha i stopy źle trzymałem na podnóżkach, też musieli mi to poprawić

[mlynaszz]

Biegi w górę bez sprzęgła to elegancko wchodzą. W tygrysie nawet lepiej niż ze sprzęgłem. W dół mam pewne opory i nie próbowałem.

[jacek.rc]

Z tym wsiadaniem to chyba przesadzili ,no chyba że nie potrafią podnieść wyżej nogi ,gdy motor stoi na miękkim podłożu, to niezłą glebę można by zaliczyć .Co do biegów to w motocyklach zawsze można było tak wrzucać ,tylko po co , stuknięcie kaskami na pewno częściej się przytrafi gdy nie zgramy obrotów ,niż gdy używamy sprzęgł (o cierpiącej skrzyni nie spomnę )

[andrzej_sl]

Ja gdybym wsiadał "po podnóżku", to najpierw złamałbym lub wygiął chińską boczną stopkę , po czym wyp.... bym się na glebę ku uciesze gawiedzi
Tak kiedyś pamiętam wsiadali na komarka na rozłożonej stopce centralnej, po czym wprawnym jednym ruchem do przodu stopkę tą składali

Jadąc udaje mi się przełączać biegi bez sprzęgła (ale trzeba trochę wprawy) tylko po co? Przecież po to jest sprzęgło, żeby na moment rozłączać zespół napędowy od silnika
Zawsze współpracujące ze sobą zęby w momencie zazębiania się będą narażonena duże przeciążenia, co przy "chińskim" materiale może mieć nieorzystne skutki
Te motocykle wymagają jednak "normalnego" traktowania
A może mylę się?

[beniamin82]

Andrzeju popieram w całej rozciągłości.
Na zlot w Koronowie jechałem ponad 400km bez sprzęgła (urwany popychacz) i nie było to miłe dla skrzyni na pewno.
O ile zmieniać biegi w górę jeszcze jako tako szło, ale o dynamice można było zapomnieć, o tyle redukacja zawsze kończyła się ostrym szarpnięciem.

Dobrze jest mieć wiedzę i umiejętność jazdy bez sprzęgła, ale to tylko w sytuacjach awaryjnych. Samochodem też nieraz już wracałem do domu bez sprzęgła.

Co do reszty "nowych" wiadomości to to samo można przeczytać w "motocykliście doskonałym" i to jeszcze z rozszerzeniem, dobre w takim kursie jest to że można poćwiczyć pod kątem instruktora, ale chyba cała możliwa teoria znajduje się w/w kompendium i to jeszcze z wytłumaczoną fizyką pojazdu.

[Lupus]

Z całym szacunkiem Beny ale nic nie zastąpi praktyki w kierowaniu pojazdem, książkę to sobie możesz przeczytać wieczorem przy kominku. To że przeczytam instrukcje jak sterować statkiem pasażerskim nie uczyni ze mnie kapitana żeglugi wielkiej praktyka praktyka i czujne oko osoby bardziej doświadczonej (intruktora)