Docieranie metodą MotoMan-a

[krzysieg]

Dyziek76 -Na jaki olej wymieniłeś ? jak wchodzą biegi , jak działa sprzęgło w porównaniu z tym fabrycznym olejem ?

Tytus -olej Valvoline stosuje od kilku lat do auta od pewnego sprzedawcy i w dobrej cenie , zresztą zbyt mało popularne aby podrabiać a
marka dobra szczególnie w Stanach .
Ale nie wiem jak te oleje sprawują się w moto np dura blend ...?

[Tytus]

Świat jest mały. W samochodach używam Mobil i właśnie Valvoline . W Junaku 901 stosowałem pełny syntetyk Valvoline. Bardzo lubię tę markę.I jeszcze jedna ogólna uwaga na temat olejów do motocykli . Samochodziarze mogą być mocno zdziwieni lub zdezorientowani gdy olej motocyklowy o symbolu 10W-coś tam może występować jako półsyntetyk albo być pełnym syntetykiem.
http://www.valvolineeurope.com/polish/p ... e/cid(1879)/synpower_4t_10w-40?category=motorcycle

[Dyziek76]

Krzysieg, nie pamietam (robil to serwis).

[motorsykkel]

Docieram podobnie jak Dyziek76, jakoś samo mi tak wychodzi.
Dyziek76 zmieniłeś olej po 100km, czy lepiej zmienić po 100 czy czekać do 300?

[jacek.rc]

Kochani ,nasze chińczyki to motorki niskobudżetowe ,produkowane (w większości) na kraje trzeciego świata i spróbujcie sobie wyobrazić araba ,murzyna czy nawet taja ,który przejmuje się jakimś tam olejem .Dlatego jeszcze raz napiszę (a wiem z autopsji),że silniki w naszych sprzętach są ich najmocniejszą ...(najwytrzymalszą) stroną .Wystarczy poczytać tematy (serwisowo -naprawcze)na tym forum ,żeby stwierdzić ,że wszystko się odkręca ,piszczy ,cieknie niewygodne itd ,itp a silniki ,po prostu to wszystko wiozą do przodu .Beniamin podawał kiedyś dane o produkcji chińskich fabryk jednośladów i przecież wszystkie te sztuki są sprzedawane i jeżdżą . Na pustyni czy w buszu raczej ciężko o serwis , a ludzie do niewygód przyzwyczajeni i gdyby te motorki przestawały jeździć ,bo wysiadło ...serce ,to nikt by tego więcej nie kupił ,a że tylko piszczą ,to taki urok .Za to radość ze śmigania tanimi i ekonomicznymi motorkami ,dostajemy w pakiecie .

[Dyziek76]

Na forach pisali, zmien po 100, wiec zmienilem. Brokatu bylo sporo. Po 300 rowniez.

Jak bedzie po 1000 (zmienie, jak pojade na dzialke), tego nie wiem.
Opisze pewnie w 2 pol wrzesnia, bo wczesniej tam nie bede

[Minos]

Dyziek76 -Na jaki olej wymieniłeś ? jak wchodzą biegi , jak działa sprzęgło w porównaniu z tym fabrycznym olejem ?

Tytus -olej Valvoline stosuje od kilku lat do auta od pewnego sprzedawcy i w dobrej cenie , zresztą zbyt mało popularne aby podrabiać a
marka dobra szczególnie w Stanach .
Ale nie wiem jak te oleje sprawują się w moto np dura blend ...?

Jeździłem na Valvoline 10W 40 Dura Blend nie za wiele. 4500 km i zmieniłem na orlenowskego Ridera. Dlaczego? Ano w upały silnik mi się mocno grzał. 100, 110 oC. W miejscu korka wlewu oleju mam termometr. Tracił moc i obroty. Takie same upały, Rider i temperatura nie przekraczała 90 oC. Na Valvoline skrzynia chodziła bardzo miękko przez pierwsze 500 km. Później coraz gorzej. Dość mocno musiałem kopać dźwignię zmiany biegów przy redukcji. Problemy z luzem. Wbicie jedynki, przetoczenie, dwójka i dopiero luz. Kłopot skończył się na Riderze. Olej Valvoline w miesiącach chłodniejszych jak kwiecień, maj, wrzesień itp spisywał się doskonale i ponieważ mam kilka butelek, zapewne na ten okres do niego wrócę.

[krzysieg]

Minos pisze :

Jeździłem na Valvoline 10W 40 Dura Blend nie za wiele. 4500 km i zmieniłem na orlenowskego Ridera. Dlaczego? Ano w upały silnik mi się mocno grzał. 100, 110 oC. W miejscu korka wlewu oleju mam termometr.

Zmieniłem na tego valvoline , biegi w górę wchodzą bardzo lekko (w sumie po przejściu z fabrycznego na Motul też już było lżej) wystarczy dotknąć i bieg się zmienia
ale nie jest to do końca zaletą .
Dziwnie się przełącza gdy nie czuć oporu na dźwigni , gdy mocniej wrzucam biegi (normalnie) jest czasem lekkie stuknięcie lub mechanizm nie przestawia się precyzyjnie - haczy
ale faktycznie bieg już jest wrzucony .
Ten termometr jest do kupienia czy to własna robota ?

[Mariuszz]

..nasze chińczyki to motorki niskobudżetowe ,produkowane (w większości) na kraje trzeciego świata i spróbujcie sobie wyobrazić araba ,murzyna czy nawet taja ,który przejmuje się jakimś tam olejem .Dlatego jeszcze raz napiszę (a wiem z autopsji),że silniki w naszych sprzętach są ich najmocniejszą ...(najwytrzymalszą) stroną .

Brawo! Nareszcie (moim skromnym zdaniem) głos rozsądku. Fajnie że chłopaki posiadają wiedzę teoretyczną o silnikach (zasłyszaną czy też wyuczoną) ale...
Właśnie- pozwolę sobie wrzucić kamyczek do ogródka.
Cała teoria na temat gospodarki cieplnej silnika ma niewiele wspólnego z docieraniem. Docieranie to konieczność "działalności" użytkownika zależna nie tyle od konstrukcji silnika ale od TECHNOLOGII JEGO WYKONANIA ( czytaj precyzji pasowania a głównie warunków jakości powierzchni (np. chropowatości -choć tych parametrów jest znacznie więcej ) ) oraz MATERIAŁÓW użytych do jego wykonania.
Stary lis już jestem i śmiać mi się chce gdy "doświadczony" np. 25-latek tylko dlatego że zaistniał na poczytnym forum ma receptę której nie znają tęgie głowy które te silniki projektują i produkują.
Nie dajmy się zwariować- żadnej firmie czy to "Made in China" czy Południowe Pernambuko nie zależy na tym by ich motory (silniki) się zacierały.
A więc Panowie ( i ew, zainteresowane Panie) - może po prostu lepiej poczytać instrukcję własnego pojazdu i się zastosować do zaleceń producenta?

[Snajper]

A propos technologii i materiałów. Miałem kiedyś ciekawy przypadek docierania jawy (motorower). Wymieniłem w nim cylinder tłok, pierścienie - ogólnie remont generalny. Niestety było to w czasach kiedy części dzieliły się na firmowe i "rzemieślnicze" . Ja z racji budżetu wybrałem pierścienie i tłok rzemieślnicze, a cylinder firmowy. Bardzo szybko pojawiły się ciekawe objawy. Jeśli tylko próbowałem jechać gdzieś dalej, tak po piętnastu kilometrach pierścienie i tłok "puchły" co całkowicie blokowały tłok w cylindrze. Kiedy powtórzyło się to dwa razy doszedłem do wniosku, że pewnie czeka mnie kolejny remont silnika. O dziwo, po rozebraniu cylinder był w porządku. Wymieniłem tłok i pierścienie na firmowe, a potem kilka ładnych lat jeździłem bez żadnych problemów. Technologia i materiały to podstawa.